ЗИС-112. «Дрим-кар» советского производства
«Дрим-кар» (dream-car) в переводе с английского означает «автомобиль-мечта». Так с середины двадцатого века в США начали называть экспериментальные прототипы с неординарным внешним видом. Основная цель их создания – привлечение внимания публики к той или иной марке автомобиля, а также воплощение в металле автомобильных фантазий дизайнеров, поиск новых форм.
Прототип
В СССР отношение к автомобилям, даже легковым, было более приземленным, тем не менее, и здесь существовали увлеченные творческие люди, которым было тесно в рамках технических заданий и хозяйственной целесообразности. Чуть ли не единственная возможность выразить свое видение автомобиля-мечты у советских конструкторов была в создании спортивных прототипов. Спорт в СССР всячески поощрялся и машины «новых» конструкций на основе серийных агрегатов даже приветствовались. Широкое использование стандартных агрегатов на спортивных машинах позволяло испытывать серийные узлы в условиях скоростных соревнований в кратчайшие сроки и выявлять их наиболее слабые стороны. Все это привело к созданию уникального, даже по мировым меркам, спортивного автомобиля ЗИС-112 на шасси легкового лимузина ЗИС-110.
Отчасти образцом для подражания для ЗИС-112 послужил «дрим-кар» Buick LeSabre, образца 1951 года. Впервые представленный на выставке «Motorama» в Америке и позже попавший в десятки технических журналов, он явился источником вдохновения для талантливого дизайнера Валентина Росткова, который разработал дизайн и общую компоновку для советского аналога.
Однако ЗИС-112 не был точной копией «Бьюика». Позаимствовав от него главную тему – «реактивный» кузов с воздухозаборником спереди – он отличался собственной индивидуальностью: огромный (почти шесть метров в длину), двухместный, с округлой решеткой радиатора и единственной фарой. Кстати, из-за этой единственной фары на заводе автомобиль величали «одноглазка» или «циклоп».
Двигатель
Вначале на автомобиль установили серийный 140-сильный восьмицилиндровый двигатель от ЗИС-110. Но для машины весом почти 2,5 тонны он оказался слабоват. Тогда группа конструкторов под руководством Василия Федоровича Родионова создала экспериментальный восьмицилиндровый двигатель с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Объем двигателя составил 6005 см/куб., а степень сжатия выросла с 6,85 до 7,3. Вместо серийных впускного и выпускного коллекторов мотор получил новые, причём впускной коллектор существовал в двух вариантах: один был рассчитан на установку двух серийных карбюраторов МКЗ-ЛЗ, а другой – четырёх. Кроме того были предусмотрены: масляный радиатор, два масляных насоса, ручное управление опережением зажигания. С двумя карбюраторами новый мотор развивал мощность в 182 лошадиные силы при 3550 оборотов в минуту, а максимальная скорость составляла 204 км/ч!
Основные конструктивные размеры автомобиля:
База: 3760 мм.
Наибольшая длина автомобиля: 5920 мм.
Наибольшая ширина автомобиля: 2085 мм.
Наибольшая высота автомобиля: 1532 мм.
Кузов
Кузов автомобиля сделали открытым 2-х местным с двумя дверьми. Во время заездов и испытаний над пассажирским отделением устанавливался жёсткий пластиковый верх, который крепился к кузову на восьми болтах. Во время соревнований его планировали снимать для облегчения машины. Сзади автомобиль имел два багажника, один из которых служил отсеком для бензобаков.
Гонки
Боевым крещением для ЗИС-112 стало Первенство Советского Союза по автоспорту в 1952 году. Вместе с двумя ЗИС-112Э он принял участие в трех заездах: 500 км, 50 км, 1 км (с места и с ходу). В целом результаты соревнований можно признать успешными, но всё же не отличными.
Однако после выхода ЗИС-112 на старт линейных гонок на Минском шоссе гонщикам и конструкторам стало понятно, что даже для таких соревнований эта машина не подходит. Поскольку шасси было серийным, то оно сохранило грандиозную базу машины, рассчитанную на семиместный кузов типа "лимузин". Длина автомобиля была равна 5920 мм при колёсной базе 3760 мм, а весил ЗИС-112 с полной заправкой (220 л. бензина) 2915 кг. Поскольку автомобиль был двухместный, с рядным восьмицилиндровым двигателем, то распределение веса по осям получалось невыгодным: передние колёса воспринимали большую нагрузку, нежели задние.
Советский «дрим-кар» получился "головастиком" – автомобилем с очень тяжелой передней частью, что способствовало срыву в занос. При этом расход топлива был просто чудовищным – 35 л. на 100 километров.
Еще одна причина неудачных результатов крылась в возникшей опасности перегрева мотора ввиду большой температуры масла в картере, которая через 50-70 км. пробега достигала 100-1050, не стабилизировалась и имела тенденцию повышаться дальше. В дальнейшем температура масла в двигателе доходила до 1000 и выше уже через 8-10 км. движения на полном дросселе и вызывала необходимость снижения скорости или расхолаживания передачи на уклонах при движении накатом.
Для решения проблемы перегрева в ЗИС-112 были внесены изменения. Спереди перед основным радиатором установили охлаждающий радиатор для масленой системы. Для этого передний бампер переместили чуть ниже и сделали дополнительные отверстия, чтобы увеличить приток набегающего воздуха на радиаторы. Из-за этого подфарники пришлось поднять наверх.
В дальнейшем единственный экземпляр ЗИС-112 переделывался и дорабатывался постоянно, от гонки к гонке: ставились дворники, переделывались ветровые стекла, добавлялись дополнительные воздухозаборники и вентиляционные отдушины. Не обошлось и без украшательства – на машине стали появляться чужеродные детали: то странной формы надкапотная эмблема (похоже, свинтили с какого-то «американца», которых было немало в ЗИЛовском гараже в качестве аналогов для изучения), то надпись то надпись «ЗИС-Москва» (в стиле надписи на ЗИЛ-111).
Результаты, показанные автомобилем ЗИС-112 на автомобильных соревнованиях на первенство Советского Союза в гонках на дистанции 500 км., отмечены комитетом по делам физической культуры и спорта при СМСССР как лучшее достижение по Советскому Союзу, так как средняя скорость 156,13 км/ч на дистанции 500 км показана автомобилем впервые. А максимальная скорость 188,19 км/ч, показанная в километровом заезде, является наивысшей в Советском Союзе в классе автомобилей от 5 до 8 литров. Прежний рекорд, установленный автомобилем ЗИС-Спорт в 1940 году, равнялся 162,4 км/ч.
Укороченная версия
Вышеупомянутые изменения не решили проблем автомобиля, и в 1956 году по инициативе гонщика Бориса Курбатова была создана укороченная версия ЗИС-112. Колесную базу машины укоротили на 600 мм. За счет этого расстояние между осями колес сократилось до 3160 мм., а длина автомобиля до 5320 мм. Вес машины снизился на 550 кг. – теперь в снаряженном состоянии она весила 2250 кг., а ее «сухой» вес равнялся 1900 кг.
Двигатель машины тоже подвергся изменениям: степень сжатия повысилась с 7,3 до 8,5 единиц, появились еще два карбюратора. Благодаря всем этим изменениям, а так же измененному числу главной передачи ЗИС-112 стал развивать скорость 210 км/ч!
Габаритные размеры автомобиля с 1956 года (укороченная версия)
База: 3165 мм
Наибольшая длина автомобиля: 5306 мм.
Наибольшая ширина автомобиля: 2105 мм.
Наибольшая высота автомобиля: 1532 мм.
Кольцевые гонки
В 1955 году чемпионаты СССР стали проводить на кольцевой трассе в Минске. Правда, кольцевой эту трассу было назвать сложно: два шоссе соединили поперечными дорогами, сделав «круг» длиной 42 км. Трасса имела 40 поворотов и несколько крутых спусков и подъёмов, поэтому главное значение приобрели динамика автомобиля и тормозные качества.
И снова ЗИС-112 не оправдал возложенных на него надежд, так как для таких гонок нужны были более маневренные машины, а маневренность даже укороченной версии автомобиля по-прежнему оставляла желать лучшего. Это послужило поводом для создания новых спортивных автомобилей на ЗИЛе, а про ЗИС-112 потихонечку забыли…
Модель
В 2009 году фирма DiP Models поставила перед собой цель создать модель самого первого варианта ЗИС-112, образца 1951 года (в планы фирмы входит выпуск и других вариантов ЗИС-112). Сделать это оказалось непросто. Не смотря на определенную известность (в основном за счет рисунка Александра Захарова из журнала «За рулем»), сохранилось не так уж много архивных фотографий ЗИС-112, особенно первоначального варианта. Более того, казалось, что совершенно отсутствуют фотографии этой машины сзади, без которых правильную модель сделать было невозможно.
Правда, вскоре удача улыбнулась создателям. Оказалось, что в Германии была издана книга Н. Александрова "Dem Silber auf der Spur" о советском автомотоспорте, в которой нашлись искомые фотографии. А дальше информация стала прибывать со скоростью наводнения – появилась возможность просмотреть фотографии из архива гонщика Бориса Курбатова, где данный автомобиль был сфотографирован со всех сторон, и ознакомиться с заводской документацией на ЗИС-112, любезно предоставленной Владимиром Киреевым. Из-за постоянно прибывающей уточняющей информации мастер-модель на ЗИС-112 пришлось переделывать целых 6 раз! В результате усердного поиска и подбора материалов компании DiP Models удалось создать весьма достоверную модель ЗИС-112.
Когда держишь эту модель в руках, понимаешь, что год усердного труда прошел не зря. Как и оригинал, модель вызывает восхищение. Почти 14 см. в длину, она кажется не спортивным автомобилем из прошлого, а болидом из будущего. Несомненно, визитной карточкой модели являются двуцветный сине-белый окрас и обилие хрома, благодаря которым автомобиль смотрится очень эффектно. Однако радует и исполнение второстепенных элементов. Особенно стоит обратить внимание на задние фонари, которые в оригинале имеют достаточно сложную форму. Не забыты и второстепенные «штрихи» – многие спрашивают, а зачем отверстия в крышке багажнике? Точно не знаем, но предположительно там крепилась ручка или декоративный элемент багажника, который был быстро утрачен. Его нет ни на одной фотографии. Но так как на машине эти отверстия остались, то и в модели решено их было воспроизвести для большей достоверности.
В общем, модель для отечественных коллекционеров получилась знаковой – все же не так много было в советской истории таких эффектных машин. В том, что ЗИ-112 станет украшением любой коллекции, даже не приходится сомневаться.
Кирилл Волынский
Максим Шелепенков
"Гараж на столе" №2, 2010г.