Статьи

Продовольственная служба стала самостоятельной структурой в системе тылового обеспечения Вооружённых Сил СССР в 1959 году, после упразднения соответствующей интендантской службы. Основной задачей продовольственной службы в Вооружённых Силах нашей страны Подробнее »

С особым трепетом вспоминаю то время, когда каждое утро у нас начиналось с запаха свежего, ароматного хлеба, который сразу наполнял комнату, щекоча ноздри, заставляя просыпаться: мы жили над продуктовым магазином, а разгрузка хлеба осуществлялась прямёхонько под нашими окнами. И разномастные, но, неизменно, чистые «газоны», с четкой надписью «ХЛЕБ», (которая, к тому же, иногда дополнительно сопровождалась изображением колосьев или же хлебного каравая); отличавшиеся один от другого, по сути, цветом кабин и фургонов [а чуть позже – и формой радиаторной решётки]; иногда – цветом и форматом надписей, были настолько обыденными и привычными, что я тогда никогда и не задумывался, над тем, что перевозить свежий хлеб от пекарни до магазина – это целая наука... Подробнее »

Важную роль в организации продуктивной работы любого предприятия, имеющего свой парк механизированного подвижного состава, играет своевременное обеспечение имеющихся транспортных средств соответствующим топливом. Для этой цели служит специализированный подвижной состав, созданный на базовых автомобильных шасси, куда входят автоцистерны для перевозки светлых и темных нефтепродуктов Подробнее »

Как известно, пожар легче предотвратить, чем с ним бороться. А борьба с пожарами в сельской местности, зачастую, усложняется ещё и отсутствием во многих хозяйствах собственных пожарных (или, хотя бы, приспособленных для пожаротушения) машин, возможным, большим расстоянием до ближайшей пожарной части («плечо» может составить несколько десятков километров, как правило, не самой хорошей дороги, а то и – откровенного бездорожья. И даже караулы ОП (отдельных пожарных постов), которые, по определению, ближе, не всегда, к сожалению, в состоянии оперативно преодолеть нужное расстояние. Как следствие: увеличивается время, необходимое, что бы добраться до места бедствия, а это неминуемо, может привести к тому, что тушить уже будет нечего… Важным и правильным решением сложившейся ситуации, было, кроме организации на местах эффективной работы приспособленной техники для пожаротушения (бензовозы, ассенизаторы, разбрызгиватели жидких удобрений и просто – автоцистерн различного назначения, включая прицепные), налаживание на ряде предприятий страны выпуска доступных пожарных автоцистерн упрощенных – АЦУ, как на новых, так и на «давальческих» шасси, что ещё больше могло удешевить спецавтомобиль, без потери его основных потребительских свойств. АЦУ имеет минимум необходимого пожарного оборудования, способствующего забору и подаче огнетущащего вещества (вода), обслуживается сокращённым боевым расчётом (2-3 человека)... Подробнее »

«Мы освоили легковой автомобиль ЗИС-110 - машину очень сложную. Помимо того, что она требует большой культуры изготовления, она требует и большой технической зрелости». Эти слова произнес 30 лет назад на заводской партийной конференции И. А. Лихачев, директор автомобильного завода, носящего ныне его имя. ЗИС-110, «представительский» комфортабельный лимузин, действительно являлся конструкцией, где были учтены все ... Подробнее »

Отчасти образцом для подражания для ЗИС-112 послужил «дрим-кар» Buick LeSabre, образца 1951 года. Впервые представленный на выставке «Motorama» в Америке и позже попавший в десятки технических журналов, он явился источником вдохновения для талантливого дизайнера Валентина Росткова, который разработал дизайн и общую компоновку для советского аналога.Однако ЗИС-112 не был точной копией «Бьюика». Позаимствовав от него главную тему – «реактивный» кузов с воздухозаборником спереди – он отличался собственной индивидуальностью: огромный (почти шесть метров в длину), двухместный, с округлой решеткой радиатора и единственной фарой. Кстати, из-за этой единственной фары на заводе автомобиль величали «одноглазка» или «циклоп». Подробнее »

ЗИЛ-164 — грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачева. Создан на базе ЗИС-150 путём модернизации его отдельных узлов и агрегатов. Производился с октября 1957 по декабрь 1964 (с декабря 1961 — ЗИЛ-164А). Подробнее »

КИМ-10-50 - первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был взят британский «Ford Prefect» 1939 года. Проект кузова создан горьковским художником-конструктором В. Бородским. По его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. В 1940 году было начато производство этой модели. Параллельно разработана модификация КИМ-10-51 кабриолет. Подробнее »